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FICHA TÉCNICA


  • Viena
  • Austria
  • Arquitecto:
    fasch&fuchs
  • 2009 - 2010
  • Promotor: 
    Wiener Donauraum Länden und Ufer Betriebs- und Entwicklungs gmbh
  • Ingeniería:
    werkraum wien
  • Fotógrafo:
    1-5: Margherita Spiluttini,
    6-10: ArcelorMittal Construction Austria

ENLACES


  Situación
  Sección longitudinal
  Sección transversal
  Alzado desde el Canal
  Vista desde la plaza Schwedenplatz
  Planta nivel 0
  Planta nivel 1
  Planta nivel 2: cubierta
  Cofraplus: Chapas de forjado mixto de nervios abiertos

Embarcadero del Twin City Liner en Viena


La nueva terminal para el Twin City Liner, la conexión de barcos de línea entre Viena y Bratislava, consiste en una impresionante construcción de acero alargada que en parte sobresale en voladizo sobre el agua. ArcelorMittal Construction Austria suministró 2000 m2 de chapa perfilada para forjado colaborante Cofraplus 77.

La conexión con catamaranes de alta velocidad Twin City Liner entre las dos capitales de la UE más cercanas entre sí, ya existe desde hace algunos años. Por ahora, ya están operando dos naves de la compañía DDSG Blue Danube que recorren los 70 kilómetros fluviales en solo 75 minutos.

Desde el verano de 2010 también se ha puesto en funcionamiento el nuevo embarcadero del Twin City Liner. Una construcción de acero de tonos claros de 127 metros de largo y dos plantas y media, se eleva en el muelle de Franz Joseph en la plaza Schwedenplatz de Viena, parte sobre el muelle y parte sobre el Canal del Danubio.

Desde el punto de vista urbanístico, la construcción se interpreta como un puente que discurre en paralelo al muelle de Franz Joseph. Únicamente las rampas curvas en ambos extremos conectan al muro del muelle actual. Arquitectónicamente, la construcción transparente recuerda a un barco flotando sobre el agua.

Desde el muro del muelle, una rampa ligeramente inclinada conduce a las taquillas y a un recinto de exposiciones y eventos; en el área contigua se han instalado un restaurante y una cafetería. La disposición de todas estas zonas en un plano situado en un nivel intermedio frente al muelle ofrece la mayor flexibilidad posible en cuanto a posibilidades de uso para eventos, exposiciones, etc.

Si se recorre la rampa desde el muelle hacia arriba, se llega a una cubierta con cafetería que ofrece una vista panorámica sobre el Canal del Danubio, la plaza Schwedenplatz y las hileras de casas adyacentes. Tanto en el restaurante como en la cafetería se puede contemplar directamente el agua, y en verano las ventanas correderas que pueden abrirse, crean una atmósfera de terraza. 

Esta construcción sirve de cubierta a la verdadera zona de embarque en la parte inferior del muelle, que se extiende en el paseo marítimo a lo largo del canal del Danubio, protegiéndose de este modo contra las influencias climáticas.

300 toneladas de acero

La estructura portante, proyectada por el estudio de ingenieros Werkraumwien, se basa en una estructura de acero en celosía. El voladizo sobre el Canal del Danubio en sentido transversal con respecto al edificio, se consigue a través de una estructura metálica sobre un punto de apoyo central. Tres niveles realizados también con estructura metálica anclados a una estructura en celosía situada en el centro, que abarca toda la altura interior y con cinco puntos de apoyo, conforman un puente con vanos máximos de 41 metros. En el sentido longitudinal del edificio, la construcción se completa, del lado de tierra, con una estructura de acero con pórticos de una altura y, del lado del agua, con otra estructura metálica porticada de doble altura. Vigas armadas de acero dispuestas transversalmente entre las estructuras en celosía en los distintos niveles sobre las que se extiende un forjado mixto realizado con chapa colaborante, configuran los forjados de las plantas.

La estructura portante descansa en total sobre cinco puntos:

- 2 apoyos deslizantes en el muro de hormigón que posibilitan el desplazamiento longitudinal del edificio y con ello evitan las tensiones debidas a las dilataciones térmicas.

- 3 grupos de soportes de acero que, en combinación con los cimientos de hormigón armado, recogen los esfuerzos longitudinales y transversales a los que está sometido el edificio.

La cimentación del edificio se compone de un emparrillado de vigas de hormigón armado combinado con micropilotes verticales e inclinados en un suelo estabilizado mediante un procedimiento de inyección de mortero de cemento.

Información adiccional:
Promotor: Wiener Donauraum Länden und Ufer Betriebs- und Entwicklungs gmbh
Diseño: fasch&fuchs.
Estructura: werkraum wien
Instalaciones: vasko&partner
Iluminación: Thomas Hamann
Gestión de proyecto: Reinhard Muxel
Primer premio del concurso convocado en 2006.
Construcción: 2009-7/2010
Coste: 6,9 millones de euros.

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