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FICHA TÉCNICA

  • Gdansk
  • Polonia
  • 2007 - 2013
  • Ingeniería:
    EUROPROJEKT Gdańsk S.A.
  • Promotora:
    Spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.
  • Constructora:
    SKANSKA S.A. (General Contractor)
    ArcelorMittal (steel structure)
  • Fotógrafo:
    mat. Gdańskie Inwestycje Komunalne, ArcelorMittal

ENLACES


  Concepto general
  Sección transversal
  Ficha de producto: HL - Perfiles de alas extra anchas
  Ficha de producto: Histar® - Aceros estructurales de alta resistencia

Puentes WD7 y WD8 de la Ruta Sucharski en Polonia


La construcción de la Ruta Sucharski fue parte de la creación y modernización del sistema viario de Gdansk realizado entre 2007 y 2013 para conectar la ciudad con la red viaria nacional (A1 & S7) y con las rutas europeas E75 y E77 en Polonia. Para la optimización de la estructura de acero de los dos puentes colaboraron la constructora SKANSKA S.A, la ingeniería EUROPROJEKT Gdańsk S.A. y ArcelorMittal. Se usaron 2.040 toneladas de acero en calidad Histar460 de ArcelorMittal.

El puente WD8 consiste en dos plataformas independientes (una para cada calzada), de 10.6m de ancho y 390m de largo. Consiste en 11 vanos, el central siendo de 40m y los laterales de 25m. El puente WD7 es más corto, con una longitud de 170m, pero más ancho con 11.2m. Se trata de un puente de 5 vanos, cada uno de ellos con luces entre 30 y 40m. En el centro del viaducto WD7, la altura es de aproximadamente 12m. Los dos puentes cuentan con vigas contínuas y cimientos en forma de pilotes con un diámetro de 1,5m y un largo de entre 22 y 32m.

Los puentes cruzan vías de ferrocarril y carreteras locales y se diseñaron como proyectos VFT (Método de construcción compuesta prefabricada) de viga simple de acero con calidad S355 con un ratio de esbeltez de 25-28. Con una superficie de más de una hectárea, la elección de la tecnología fue clave desde un punto de vista técnico y económico. Debido a las condiciones del suelo y los obstáculos en las vías de ferrocarril, se decidió diseñar un vano central de 40m con una estructura transversal de elemento prefabricados ya que esta solución resultó más eficiente que una de hormigón pretensado.

Proyecto de sustitución: perfiles laminados en calidad HISTAR® en vez de S355
En vez de vigas armadas en S355, se decidió usar vigas laminadas en calidad Histar460, lo que llevó a la construcción de los primeros puentes en Polonia usando el método VFT con esta calidad de acero. Al mismo tiempo, el puente WD8 con sus casi 400m es el proyecto VFT más largo del país.

Había varios factores que indicaron que el uso de perfiles laminados en Histar460 era más ventajoso que las vigas armadas de chapa de acero en calidad S355. Gracias a los perfiles laminados se pudo reducir el peso un 10% o incluso más, si se tiene en cuenta la optimización del acabado de las vigas individuales para cada proyecto. Se suministraron perfiles de 41 m, sin la necesidad de soldar 3 piezas separadas en taller, lo cual hubiera sido necesario en caso del uso de perfiles armados. En total, los trabajos de soldadura se redujeron un 80%. El uso de perfiles laminados asegura una mejora al esfuerzo de fatiga, por lo que los esquemas estructurales en forma de pórticos con vigas de una pieza en acero S460 está justificado desde un punto de vista técnico y económico. Los perfiles laminados en Histar460 se caracterizan por su superficie más pequeña en comparación con perfiles armados en S355, lo que significa que la superficie para la protección a la corrosión dividida entre la masa de la estructura, se reduce normalmente un 15-30%. Esto constituye una ventaja en cuanto al mantenimiento.

Para los requisitos de este proyecto, ArcelorMittal Differdange (Luxemburgo) fabricó 137 perfiles con longitudes entre 25 y 41m en junio de 2011. Se trataron de perfiles HL1100 con las secciones tranversales requeridas para la construcción de puentes. Después de añadir las contraflechas, los acabados de los perfiles incluyendo la soldadura de los elementos de apoyo en la parte inferior, las placas de soporte, los conectores y la pintura se completaron en el taller.

Gracias a estos procedimientos eficientes se pudieron suministrar los perfiles completamente acabados para la estructura de los vanos del viaducto WD7 a Gdansk en agosto de 2011 (Transporte por ferrocarril hasta Gdansk y por carretera hasta la obra).

Solucion de estructura transversal de hormigon
En el caso de los puentes WD7 y WD8, como con la mayoría de estructuras de vigas VFT en Polonia, la constructora decidió montar las vigas metálicas con una losa de hormigón prefabricada C40/50, vertiendo el hormigón posteriormente encima de esta losa prefabricada para completar el tablero del puente. Una innovación en la construcción de los puentes WD7 y WD8 fue el uso de la construcción del tablero en etapas, sin la necesidad de andamios.

Una vez que está montado el conjunto de vigas metálicas, con las losas prefabricadas que forman la plataforma del puente, ésta se completa con el hormigonado de la losa del tablero hasta alcanzar el canto necesario. De esta forma, la construcción del tablero fue muy simple, completándose en 3 fases. La primera con la colocación de las losas prefabricadas que ocupan, aproximadamente, el primer tercio del canto total y que a su vez sirven de encofrado al hormigón que es vertido en una segunda fase hasta completar la losa, siendo la tercera el acabado tradicional de la superficie.

Construcción del vano

Las estructuras prefabricadas con viga metálica y losa de hormigón se colocaron en su sitio mediante una grúa con un peso total llegando en algunos casos a 50 toneladas. Los tramos se completaron de media en una semana. El tablero del puente se completó con hormigón C35/45.

Los puentes se completaron en junio de 2013 y se abrieron para el tráfico en octubre del mismo año.


Resumen basado en el trabajo común de:
Riccardo ZANON, Oliver HECHLER, Wojciech OCHOJSKI– ArcelorMittal Long Carbon Europe
Paweł Klimaszewski - EUROPROJEKT
Wojciech Lorenc – Politechnika Wrocławska

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