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Informations sur le projet

  • Grevenmacher / Wellen
  • Luxembourg/Allemagne
  • Sept. 2012 - Oct. 2013
  • Bureaux d'études:
    Structural engineering:
    INCA Ingénieurs Conseils Associés S.à.r.l.
    Schroeder & Associés
    Special Techniques:
    Geopartner Gmbh
    RUK Gruppe Luxembourg s.a.
  • Client:
    Administration des ponts et chaussées, Division des Ouvrages d’Art
  • Contractant:
    CDCL - Compagnie de Construction Luxembourgeoise
  • Photos:
    © CDCL & ArcelorMittal

Liens


  Fiche produit: feuilles et tôles fortes pour structures

Le nouveau pont de Grevenmacher


Après 13 mois de construction, le nouveau pont frontalier en acier qui enjambe la Moselle entre la ville luxembourgeoise de Grevenmacher et la ville allemande de Wellen a été inaugurée en octobre 2013.

D'une longueur totale de 213 m et une travée indépendante de 113,8 m entre les piles, le nouveau pont en acier remplace l'ancien pont de béton qui avait été construit en 1955 en raison de l'état de détérioration avancé de ses câbles précontraints. Le projet comprenait la démolition de l'ancien pont, la transformation des piles de béton armé dans la rivière, le transport et la construction du nouveau pont. Les principales difficultés du projet étaient le faible temps de construction accordé, soit de 4 mois et demi, et la longue poutre centrale sans supports additionnels sous l'eau.

Le pont de Grevenmacher est un important point de communication entre les deux pays, permettant à des milliers de travailleurs de se rendre tous les jours au Luxembourg.

La conception sobre du nouveau pont à arches et à tablier orthotrope avec 4 poutres exprime l'union forte et vigoureuse de deux pays voisins. L'intégration des poutres secondaires à la poutre principale se caractérise par une ondulation/arche continue en passant par les quadripôles sous le tablier et se terminant au niveau des piles, d'où elle monte à nouveau de façon symétrique de chaque côté vers les berges.

Avec un poids total d'environ 2 000 tonnes, le pont a une travée indépendante de près de 114 m et a un tablier d'une largeur qui varie de 12,50 à 16,10 m.

ArcelorMittal Flat Carbon Europe a fourni environ 750 tonnes de plaques lourdes « sur mesure » pour ce projet, de l'acier de nuances allant de S355J2+N jusqu'à S460N, accompagné de nuances Z et d'essais US.

En commençant en janvier 2013, les composantes du pont ont été fabriquées par l'Atelier Poncin à Ocquier (Belgique) et par Baudin Chateauneuf à Châteauneuf-sur-Loire (France) et ont été transportées par route jusqu'au port de Mertert (Luxembourg), où elles ont été assemblées 2 mois plus tard.

La géométrie de la poutre principale a permis de la faire tenir debout d'elle-même, ce qui était essentiel pour en assurer le transport.

La pièce centrale de 1 400 tonnes a été déposée sur un chaland spécial pour la transporter à 4 kilomètres en amont à sa destination finale à Grevenmacher, là où elle a été basculée de 90 º et placée au sommet des piles sur chaque côté de la rivière. Durant les 3 heures qu'a duré l'opération, le trafic sur la rivière a été interrompu, le chaland était accompagné de remorqueurs et de l'équipe de contrôle de la rivière.

Le nouveau pont a été uni aux routes, et les travaux ont pris fin en octobre 2013 lorsque le pont a été officiellement ouvert.

Selon une étude menée avant la construction du nouveau pont de Grevenmacher, 15 000 véhicules passaient quotidiennement sur l'ancien pont de béton armé. La nouvelle construction facilite donc ce trafic intense, et sa conception moderne et esthétique constitue un nouvel attrait dans le paysage.

 




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