Parking Silo Les Machines - Ile de Nantes

Nantes, Loara, stocznie.

Miejsce charakteryzujące się specyficzną architekturą, w której dominują magazyny, potężne bramy, dźwigi, ładownie, doki do budowy statków, rampy do wodowania, walcownie; obecnie pozbawione struktury, jednak stanowiące swoisty wymiar, pamięć odciśniętą w otoczeniu. Stocznie trwają na swoim miejscu i podpisują kolejne kontrakty.

Miasta nieustannie się rozwijają i ewoluują, jednak to miasto nad Loarą jest niejako obciążone przytłaczającą pamięcią trudnej robotniczej przeszłości. Jej śladów nie da się wymazać. Obecnie Nantes nie próbuje wymazywać śladów historii, ale stara się je jak najlepiej wykorzystać.

Budowa parkingu Silos musiała uwzględniać historyczne zaszłości oraz oczywistą dynamikę rozwojową miasta, aby wypracować równowagę między obiema wartościami, nadając nowy wymiar pamięci.

Parking Silos znajduje się na wyspie Ile de Nantes, w miejscu nazywanym «Prairie au Duc», dokładnie tam, gdzie znajdują się stocznie.
Zlokalizowany w sercu fabryki Alstom, w której dwie hale nadal pracują, zajmie miejsce dwóch pozostałych, opuszczonych hal. 
Naprzeciw znajduje się „Dok główny”.

Parking, zaprojektowany na 1000 miejsc postojowych, składa się z 7 półpoziomów. Długość obiektu wynosi 110 m, a szerokość 30 m, łączna wysokość zaś ma 22 metry.
Obiekt jest całkowicie otwarty z trzech stron, jedynie podłużna fasada przylegająca do istniejącej hali jest zabezpieczona ognioodporną ścianą.

Wybudowany przy brzegu wyspy, w strefie często nawiedzanej przez silny wiatr, parking został sklasyfikowany przez służby pożarnicze jako obiekt PSLV (parking o konstrukcji wystawionej na działanie wiatru). Specjaliści przychylnie odnieśli się do tego typu konstrukcji, pod warunkiem przeprowadzenia rzeczywistej analizy zagrożenia pożarowego, zgodnej z Eurokodem.
W celu zachowania zgodności z przepisami dotyczącymi obiektów typu PSLV, na środku konstrukcji zaplanowano vide, skutkiem czego odległość pomiędzy przeciwstawnymi fasadami otwartymi na wiatr wynosi 70 metrów. Dzięki temu zabiegowi zapewniono prawidłowe odprowadzanie dymu w trakcie symulacji pożaru. Jednocześnie dla użytkowników zachowano maksymalne odległości od fasady do fasady na wypadek wybuchu pożaru. 
Strefa vide została wyposażona w stropy z kratownic, odpowiednich dla ruchu pojazdów. 

Zaproponowane scenariusze analizy to scenariusze standardowe, zgodne z normami obowiązującymi dla tego typu obiektów. 
Konstrukcja opiera się o belki izostatyczne o rozpiętości 15 m. Rama ma długość 5,20 m, z belkami stropowymi rozmieszczonymi co 2,60 m. Strop strukturalny zbudowany jest z blachy Cofraplus 60. Belki i belki stropowe wykonane są z profili walcowanych typu IPE (I 400 z S355).
Słupy wykonane są z profili walcowanych typu HEA, nie obudowane. Zabezpieczenie przeciwogniowe zapewnia farba pęczniejąca pod działaniem ognia izometrycznego.
Pale stabilizujące, a także kątowniki ograniczające, wykonano również z profili HEA.

Belki linii środkowej zostały przewymiarowane, aby umożliwić parkowanie pojazdów naprzeciwko siebie.

Aby ograniczyć ewentualne rozprzestrzenianie się ognia z poziomu na poziom, wykonano 80 cm zabezpieczenie na krawędzi obiektu. Projekt został przedłożony do zatwierdzenia przez Biuro Zatwierdzeń akredytowane przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych z następującymi uwagami: «Wykonać ściankę ognioodporną w środkowej linii co ½ poziomu, w celu ograniczenia pionowego rozprzestrzeniania się ognia. (2 półpoziomy stanowią 1 poziom)».

Projekt ten swoim wyglądem odpowiada charakterowi stoczni, w której strefa budowy statku otoczona była szkieletową konstrukcją umożliwiającą wykonanie prac.

Stalowa konstrukcja całą swoją siłę zawdzięcza znacznej długości, powtarzalności identycznych elementów, oraz usytuowaniu względem ulicy i bulwaru.
Siłą projektu jest połączenie otwartości i lekkości. Bezpieczne ścieżki dla pieszych to przejścia oddzielone od pojazdów i korytarzy wzdłuż fasady. Uwagę pieszych przyciąga duża ilość światła dziennego i piękne widoki na miasto. Ruch pieszych nadaje temu funkcjonalnemu obiektowi spektakularnego wymiaru dzięki samej obecności pieszych oraz ruchowi pojazdów, których światła ożywią obiekt w nocy.

Konstrukcja parkingu łączy słupy i belki o rozpiętości 16,00 m z walcowanych profili H, jest stabilizowana palami (również z profili H), i składa się ze stropów strukturalnych połączonych z konstrukcją stalową.

Ograniczniki pojazdów wykonane są również z profili H i zakotwione na belkach krawędziowych.
Projekt dachu zakłada wykorzystanie energii naturalnej, dlatego rozmieszczono na nim panele fotowoltaiczne. Konstrukcja sąsiednich obiektów pozwala na odpowiednie nachylenie tych instalacji.